受益于汽車保有量的穩定增長，未來數年中國汽車修補漆消費量仍將保持持續穩定的增長，這為我國汽車維修行業的發展帶來了巨大商機。目前，我國汽車修補漆市場仍以溶劑型產品為主，從消費量計，水性汽車修補漆占比目前還不到10%，與歐洲的90%和美國的40%相比還有很大的差距，預計未來幾年水性汽車修補漆占整體市場的比例將較快增長，2016—2020年水性汽車修補漆市場復合增長率可達20%。
發展現狀
全球各地的環保法規的不同，導致在汽車修補漆水性化進程中，國家和地區間存在著明顯的差異。2004年歐盟頒布了2004/42/EC指令（簡稱PPD），并于2007年1月1日在西歐全面實施。2006年加州空氣資源委員會頒布CARB（California Air Resources Board）法規（可使用豁免溶劑），主要適用于加拿大和美國的加利福利亞州，美國其他州也在做相應的準備，包括東北臭氧遷移委員會（OTC）等。日本于2005年5月公布了修正過的大氣防止污染法，限制噴漆室排氣口的VOC濃度。中國香港在2007年頒布了等同于歐洲2004/42/EC的《空氣污染管制（揮發性有機化合物）規例》法規，并于2011年全面實施。中國大陸于2010年頒布了GB24409—2009《汽車涂料中有害物質限量》法規。2015年開始，國家對施工狀態下VOC含量>420g/L的涂料征收消費稅。北京、深圳、重慶、天津和江蘇（征求意見稿）已出臺針對汽車維修行業的廢氣排放或涂料VOC標準，其他多個省市也陸續實施針對汽修行業的相關環保政策及措施。
水性化現狀
歐洲市場上已經完成所有色漆層水性化的轉化；在北美地區，加利福利亞和加拿大已經完全轉換成水性色漆，美國的其他州也在按照各自的法規要求陸續進行轉換；亞太區（除中國外），澳大利亞/新西蘭大部分已經轉換成水性色漆；中國香港也已經完成水性轉化；其他國家和地區包括臺灣、馬來西亞、泰國、越南等市場上水性化呼聲高漲。
歐美修補漆市場經過20多年的發展，從對水性色漆的接觸、了解和使用，完成了對水性色漆的認知升級。如今，客戶的關注度已經從為了滿足法律法規的要求逐步轉向追求產品質量和服務，主要體現在以下幾個方面：顏色配方準確性；快速、高效、高產能；最新顏色配方更新（高透高彩度紅、藍、黃、綠等）；有效系統培訓；顏色可重現性；易于使用；容易處理涂料缺陷；環境清潔、施工安全；幫助修理店樹立綠色環保形象和社會責任感；修理店的管理流程升級達到利潤的持續提升。
歐美市場方面，由于水性色漆以前服務的主要是高端市場，高端市場由于公司形象、環保意識、社會責任等都有極高的標準，所以對涂料產品、質量和服務都有準入門檻。汽車修補漆需要通過各主機廠的產品認證后才具備準入資格，水性色漆也需要通過同樣的流程。主機廠和高端4S店的這套流程，反過來也推動了水性汽車修補漆的技術進步和產品升級
國內水性汽車修補漆市場情況比較復雜。由于水性修補漆對物流、倉儲、設備、施工環境等全價值產業鏈的要求比較苛刻，導致水性汽車修補漆在國內的應用仍不普遍。近幾年水性修補漆市場發展較快，但市場仍集中在中高端汽車品牌的4S店以及政府環保政策推動力度較大的地區（北京、深圳、重慶、天津和江蘇）。高端市場方面，在主機廠和國際涂料公司的協同推動下，以奔馳、寶馬為代表的高端汽車品牌4S店積極推廣使用全球產品認證過的高端水性汽車修補漆體系。中端市場（中端汽車品牌4S店、綜合修理廠等，以及VOC排放嚴格要求的地區）方面，“油轉水”勢在必行，但產品認證沒有硬性要求，各國際涂料公司紛紛引進各自的中端主流水性漆產品，贏得先機，如：PPG的Quickline系統、BASF的45line系統、Axalta的Syrox系統;近10來年，民族企業通過增加研發投入、自主創新、與時俱進，在水性色漆的研發和產品的推廣上奮起直追，步步緊逼，取得了明顯的進步并占據了一定的市場份額。
（1）對于底漆而言，水性環氧體系可作為發展水性修補底漆的一個方向進行更深入的研究，同時結合不同功能的顏填料開發出滿足市場需要的產品。
（2）對于中涂，聚氨酯應作為水性修補中涂的一個深入研究方向。
（3）對于清漆，雖然水性清漆與溶劑型清漆相比，在施工應用和涂膜性能等方面還有些差距，但技術上已經有所突破，如果嚴格按照要求進行施工應用，其已經能夠達到市場要求。
（4）從涂裝工藝來看，在研發水性底漆、水性中涂的過程中，涂料企業應與設備廠家進行緊密合作，開發針對水性底漆、中涂，開發出專門的噴槍和輔助干燥設備，以解決目前的施工難題。同時，在涂裝工藝上進行改進提高，改變施工流程和延長修補施工周期[如，增加噴涂道數（減少每道涂膜厚度），增加干燥流程和時間]，以達到類似于溶劑型涂膜的性能
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